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bb电子在线登录-互联网+大数据打通城市交通“任督二脉”

本文摘要：交通堵塞，市民们头疼。

交通堵塞，市民们头疼。前几天，市交通警察支队长李中文带队参加了日光热线节目，与听众和网民交流了东莞交通堵塞的原因和解决问题的对策。李中文表示，目前市区主要十字路口高峰时间流量达到设计流量的50%，部门引进科研机构专家队伍进行调查，制定方案。

同时，以网络大数据应用为手段，改建东莞市智能交通指挥系统，提高交通管理智能水平。现状:东莞主干道网流量非常饱和状态李中文坦白，近年来汽车所有量的急速增长与有限道路资源的对立越来越不利。

交通警察部门调查发现东莞主干道网流量非常饱和。环城路作为市区最重要的高速公路，重点路段双向日流量超过10~14万辆，早已处于超饱和状态运营状态。除此之外，道路坑洼多、施工频繁、交通事故、车辆撞坏等因素也影响道路通行能力。市区主要十字路口高峰时间流量也达到设计流量的50%。

据统计，截至今年10月30日，东莞市汽车总量超过215.36万辆，其中汽车保有量超过200万辆。据报道，2016年新增的汽车入口为33.2万台，平均每个工作日入口为1400台。此外，城市功能布局过于集中，网络设置不合理也是交通堵塞的很多原因。

李中文回应，市区主干道商业、学校、医疗等事业单位过度集中。东纵路数百米的道路配置了万达广场、东华医院、君尚百货商店等大型公共场所，交通更集中。再加上市区主干道开设出入口过多，几乎没有辅助道路，道路出入口必须连接主干道，车辆切线频繁，交通堵塞也加剧了。

在交通管理层面，东莞城市智能交通互联网大数据应用于建设仍处于跟进阶段，交通管理过于科学，细分化过低。管理:专家队调查解决问题，明确十字路口交通问题，如何减轻现在交通堵塞的现状？李中文透露，根据政府部门职能分工，由市规划局联合，由市交通局、交通警察支队、市城管局应对，东莞建立规划、建设、运营、管理等交通职能部门同步、常态化的交通微循环改建和交通管理机制。同时，以互联网大数据应用为手段，升级改造东莞智能交通指挥系统，完善集指挥官、调度、控制、监视和诱导等功能为一体的智能交通指挥系统，逐渐扩大控制范围，提高交通管理的智能水平。

据记者介绍，东莞引进交通行业科研机构专家队伍，对市区交通组织开展详细计划调查，制定市区交通组织工作方案，解决问题，明确交通组织问题。

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